م . يحيي عوض الله رئيس شركة الرباط والأنوار: نسعي لتثبيت العمال المؤقتين .. وبدأنا مرحلة تطوير أسطولنا ببناء 25 لانش جديد بتكلفة 40 مليون جنية

كتب / أماني العزازي 2015-02-24 01:04:33

المهندس يحيي عوض الله رئيس مجلس ادارة شركة الرباط وأنوار السفن

المهندس يحيي عوض الله رئيس مجلس ادارة شركة الرباط وأنوار السفن

المهندس / يحيي عوض الله رئيس شركة الرباط والأنوار :

 * تراجع أعداد السفن السياحية بالميناء أضر بالبحارة والبمبوطية ..
*  نسعي بالتعاون مع شركات هيئة قناة السويس للمساهمة فى المشروعات التنموية الجديدة  
 * سنسعي للمشاركة فى تحالف مع باقى الشركات التابعة للهيئة للمساهمة فى المشروعات المزمع طرحها بالمخطط العام لتنمية محور القناة
* نمنح السفن العابرة للقناة شهادات خلو من الغازات السامة والقابلة للاشتعال لتأمين سلامة المجري الملاحى




أجرت الحوار / أماني العزازي


فى هذا الحوار نفى المهندس يحيي عوض الله رئيس مجلس ادارة شركة القناة للرباط وأنوار السفن تأثر عمال الرباط بأعمال التكريك وحفر قناة السويس الجديدة , و الغاء قافلة العبور الثانية , وأشارا الي أن رفع البدلات وقيمة الرحلات عوضت الفارق .. وأكد انتهاء أزمات العمالة المؤقتة والبحارة مبدياً تفاؤله الشديد بالمستقبل وصعود نجم الشركات التابعة لهيئة قناة السويس بعد الانتهاء من اعداد المخطط العام لمشروع تنمية المحور والباقى فى هذا الحوار ..


س  : تصاعدت مؤخراً احتجاجات عمال الرباط للمطالبة بالتثبيت كيف تعاملتم مع الأزمة ؟  
ج1 : لدينا 600 عامل بعقود مؤقتة جاري حالياً اجراءات تثبيت 46 عامل منهم ممن تنطبق عليهم الشروط القانونية وتعليمات الجهاز المركزي للتنظيم والادارة وفى ضوء الاحتياجات الفعليه للعمل يعملون فى عمليات رباط وحل السفن الوافده علي موانئ ( بورسعيد – السويس – شرم الشيخ – نويبع ) ويتم تزويد السفن العابرة للقناة بقوارب ولنشات الرباط المناسبة لحمولة السفينة , ويرافقها أطقم بحرية مدربة علي مستوي عالمى من الخبرة لضمان سلامة السفينة والملاحة بالقناة , وكذلك تزويد السفن العابرة للقناة بكشافات اضاءة ذو مواصفات فنية تسمح بالرؤية لمسافة 2 كم يرافقها فنيين كهرباء ذو مهارة عالية لادارة هذه الكشافات بالمجري الملاحي , تنفيذاً للائحة الملاحة البحرية بهيئة قناة السويس .

س : والي ما انتهت اليه مشاكل البحارة مع شركة الرباط ؟  
ج  : هذه الأزمة تفاقمت مؤخراً نظراً للكساد الذى يعانيه البمبوطية بعد نقص عدد السفن السياحية المتردده علي ميناء بورسعيد , وربط أغلبها بالغاطس وكان يبلغ عددهم 120 بمبوطى منذ عام 1997 , وتم الحاقهم بالشركة للعمل بعقد الرحلة , تبقي منهم عدد قليل لا يتعدى عشرة بحارة قاموا بتحريك عدة دعاوى قضائية تم رفضها جميعاً , حيث لا تطبق عليهم الشروط الواردة باللائحة الادارية للشركة بشأن تعيين العاملين الجدد , وجميعهم لا ينطبق عليهم قانون القطاع العام ولا يخضعون لقانون التأمينات الاجتماعية , وقد قمنا منذ بداية يناير 2015 برفع قيمة الرحلة من 75 الى 150 جنية حيث تقتضي لائحة العمل بأن تبلغ عدد ساعات الرحلات للعامل الواحد 208 ساعة كما قمنا بزيادة البدلات .

س : وهل تلقيتم تكليفات من ادارة هيئة القناة بتنفيذ مشروعات جديدة ؟  
ج  : أسندت هيئة قناة السويس لشركة الرباط 20 مشروعا متنوعا بقناة السويس الجديدة , وذلك لعمل سيفونات أسفل القناة لنقل المياه العذبة ومياه الري والوقود وكابلات الاتصالات والكهرباء ضغط عالى وضغط توزيع من غرب القناة لشرقها , بعمق يزيد عن 40 متر عن مستوي سطح البحر وذلك بتكلفة قدرها 70 مليون جنية , وقد تم الانتهاء من تنفيذ 170 سيفون والمقرر الانتهاء من الباقى خلال شهر أبريل القادم .. وتقوم الشركة حالياً بتطوير أسطولها ليتناسب مع الزيادة المتوقعة فى عدد السفن العابرة للقناة الجديدة , حيث نمتلك 200 لنش يعملون جميعاً فى خدمة موانئ السويس وبورسعيد والسخنة ونويبع وشرم الشيخ , وذلك بتطوير خدمة اللنشات وتوفير عمالة لتأمين رباط السفن أثناء عبور القناة .

س : وماذا عن شكل التعاون بين الشركات التابعه للهيئة فى تنفيذ المشروعات المطلوبة ؟
ج : تعاقدنا مع شركة القناة للانشاءات البحرية لبناء عدد 4 قاطرات ألمونيوم , وقد تم الانتهاء من 2 وجاري بناء عدد 2 Picot Doat  لخدمة اللنشات العاملة بالميناء وندرس حالياً سبل تنفيذ 4 مشروعات جديدة من خلال هيئة قناة السويس لمدينة الاسماعيلية الجديدة ومشروعين جدد علي قنوات الاتصال تشمل سيفونات بطول 2 كيلو متر . . كما تعاقدنا مع شركة الأعمال البورسعيدية لبناء 10 لنشات فايبرجلاسي , وجاري دراسة بناء 25 لنـش تبلغ تكلفتها الاستثمارية 40 مليون جنية فى خلال 3 سنوات .

س  : وهل لديكم خطة لصيانة هذه اللنشات ؟  
ج  : بالطبع حيث نقوم حالياً بتطوير ورش الشركة وانشاء ورش جديدة لصيانة لنشات الألمونيوم ,  وورش جديدة للميكانيكا للقيام بأعمال الصيانة اللازمة لأسطول الشركة كما قمنا باستقدام " ونش مارين " لرفع وانزال الوحدات البحرية العائمة من المياة بحمولة 50 طن وبطول 18 متر يعمل هيدروليكيا , ويستغرق رفع وانزال الوحدة زمن قليل , وهذا التطور النوعى لوحدات الشركة يؤدى الى اصلاح وحداتها ذاتياً وخدمة البيئة المحيطة .

س : وماذا عن خطتكم فى ادارة الأصول ؟  
ج  : لدينا خطة لادارة أصول الشركة فى استثمارات جيدة , حيث نساهم فى شركة قناة السويس للحاويات , وقناة السويس للاستثمار  , ونمتلك 50 % من رأسمال الترسانة النيلية  , ونقوم باستثمار فائض الأرباح سنوياً فى سندات حكومية بالبنوك المصرية , وبمجرد الاعلان عن المخطط العام لتنمية محور قناة السويس سنسعي للمشاركة فى تحالف مع باقى الشركات التابعة للهيئة للمساهمة فى المشروعات المزمع طرحها .


س  : وماذا عن نشاط الأنوار ؟  
ج   : نحن نقوم بتزويد السفن العابرة للقناة بكشافات اضاءة ذو مواصفات فنية تسمح بالرؤية لمسافة 2 كم يرافقها عمال كهرباء ذو مهارة عالية لادارة هذه الكشافات بالمجري الملاحي تنفيذاً للائحة الملاحة بهيئة قناة السويس , كما نقوم بالكشف عن الغازات للسفن العابرة للقناة من خلال مهندسين متخصصين من الشركة ومنحها شهادات خلو من الغازات السامة والقابلة للاشتعال لتأمين سلامة المجري الملاحى , وتقوم ادارة الأنوار بصيانة الكشافات وتركيبها علي السفن العابرة .

س : نجحت شركة الرباط فى استخدام أسلوب الحفر الأفقي لاقامة العديد من المشروعات أسفل القناة .. فماذا عنها ؟
ج : الحفر الأفقي أحدث الطرق العالمية التي تستخدم فى مد مواسير المياه والغاز والكهرباء والتليفونات أسفل الموانع بطريقة التدكيك الأفقي علي أعماق تصل ال 45 متر  , وبأطوال وأقطار مختلفة , وهذه الطريقة توفر  20% من الخسائر التى تسببها طرق الحفر الأخري دون الحاجة الى اغلاق الطرق أو احداث ضوضاء , وفى هذا المجال نجحت الشركة فى تنفيذ العديد من المشروعات أسفل القناة أنعشت الحياة فى سيناء الحبيبة ومدن القناة .

نقلا عن : جريدة البحري اليوم " الأسبوعية "